ریفریجریٹڈ ایئر ڈرائر

： اٹلس کوپکو F6-400 ریفریجریٹڈ ڈرائر کی وضاحت کریں

اٹلس کوپکو ایف ٹائپ ریفریجریٹڈ ایئر ڈرائر تین ان ون ون ہیٹ ایکسچینجر کا استعمال کرتا ہے جو ہوا/ہوا ، ہوا/ریفریجریٹ اور پانی کے جداکار کو جوڑتا ہے۔ یہ ٹھنڈا ہونے کے بعد الگ ہونے والے مائع پانی کو مؤثر طریقے سے ہٹاتا ہے اور کمپریسڈ ہوا کو پہلے سے ٹھنڈا کرتا ہے ، جس سے گرمی کے تبادلے کی کارکردگی میں بہتری آتی ہے۔

کیوں خشک کمپریسڈ ہوا ضروری ہے؟

کمپریسڈ ہوا بہت سے مختلف صنعتی شعبوں کی خدمت کرتی ہے۔ اسے ہر لمحے ہر جگہ صاف اور خشک ہونے کی ضرورت ہے۔ خام کمپریسڈ ہوا میں ٹھوس ، مائع اور گیس کی نجاست ہے۔ یہ مادے آپ کے ہوا کے نظام اور تیار شدہ مصنوعات کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔ نمی غیر علاج شدہ ہوا کا ایک کلیدی حصہ ہے۔ یہ پائپ لائن زنگ ، نیومیٹک ٹولز کے ابتدائی لباس اور مصنوع کو خراب کرنے جیسے مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔

1. نمی کے خطرات سے پرہیز کرنا

جب ہمارے آس پاس کی ہوا کو کمپریس کیا جاتا ہے تو ، پانی کے بخارات اور اس میں ذرات کی حراستی میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر ، انڈور محیطی ہوا کو 7bar (E)/100 PSIG میں کمپریس کیا جاتا ہے ، جس سے بخارات کے مواد یا نمی میں تقریبا 8 8 مرتبہ اضافہ ہوتا ہے ، اور پھر مائع پانی کی تشکیل کے لئے ٹھنڈا ہوتا ہے۔ پانی کی مقدار مخصوص درخواست پر منحصر ہے۔ کمپریسڈ ہوا میں اصل میں پانی کی تین شکلیں ہوسکتی ہیں: مائع پانی ، پانی کی دھند (دھند) اور بخار (گیس)۔ لہذا ، کمپریسڈ ہوا سے نمی کو مؤثر طریقے سے دور کرنا انتہائی ضروری ہے۔

2. ہوا میں نمی کا سبب بن سکتا ہے

- کمپریسڈ ایئر پائپوں کا سنکنرن۔

- نیومیٹک آلات کا نقصان اور خرابی۔

- پائپ سنکنرن ، جس کی وجہ سے کمپریسڈ ہوا لیک ہوتا ہے۔

- کوٹنگ کا ناقص معیار الیکٹرو اسٹاٹک اسپرےنگ کے عمل میں بگاڑ کا باعث بنتا ہے۔

- حتمی مصنوعات کے معیار میں کمی۔

3. ریفریجریٹڈ ڈرائر کا پانی کی کمی کا اصول

اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ہوا میں مختلف درجہ حرارت پر مختلف مقدار میں پانی کے بخارات ہیں۔ ہوا ٹھنڈا ہوجاتی ہے ، اور اس کے پانی کے بخارات کی سطح بھی نیچے جاتی ہے۔ منحنی خطوط کے پوائنٹس ہیں جو پانی کے بخارات کو سنبھالتے ہیں۔ ان میں سے ہر ایک پوائنٹ کا درجہ حرارت اوس پوائنٹ ہے۔ ایک نچلے اوس نقطہ کا مطلب ہے کمپریسڈ ہوا میں پانی کا بخار کم ہے۔ ریفریجریٹڈ ایئر ڈرائر اس جسمانی اصول کو استعمال کرتے ہیں۔ انہوں نے ریفریجریٹ کے ساتھ کمپریسڈ ہوا کو تبدیل کرنے کی گرمی دی۔ یہ عمل کمپریسڈ ہوا کے درجہ حرارت کو نیچے لاتا ہے۔ ٹھنڈا ہوا کے پانی کے بخارات مائع پانی میں بدل جاتے ہیں۔ یہ مائع سسٹم سے باہر نکل جاتا ہے۔ ریفریجریٹ کے ساتھ گرمی کے تبادلے کے بعد اور 3 to پر ٹھنڈا ہونے کے بعد ، سنترپت پانی کے بخارات کا مواد 5.953g /m³ ہے۔ 33.333g /m³ کا فرق منجمد ڈرائر کے ذریعہ ٹھنڈک اور پانی کی کمی کے بعد پانی کی مقدار کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ، منجمد ڈرائر سے کمپریسڈ ہوا کے گزرنے کے بعد ، نمی کا تقریبا 85 ٪ ہٹا دیا جاتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ کمپریسڈ ہوا کو خشک کرنا پیداواری عمل کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

مزید تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ ٹھنڈک کمپریسڈ ہوا صرف پانی کے بخارات کو مائع پانی میں بدل دیتی ہے۔ اس کے بعد اس مائع پانی کو کمپریسڈ ہوا سے دور کردیا جاتا ہے۔ ناقص نکاسی آب مائع پانی کے بہاؤ کو کمپریسڈ ہوا کے ساتھ بہاو پائپوں میں واپس جانے دیتا ہے۔ مطلوبہ پانی کی علیحدگی کا نتیجہ اس طرح نہیں پہنچ پائے گا۔ گاڑھا ہوا کمپریسڈ ہوا میں 100 ٪ نسبتا نمی ہے۔ اس نمی کو کم کرنے کے لئے ہوا کے درجہ حرارت میں اضافے کی ضرورت ہے۔ اس درجہ حرارت میں اضافے کے بغیر ، کمپریسڈ ہوا میں پانی کے بخارات اب بھی پائپوں اور ہوا سے چلنے والے ٹولز پر کھائیں گے۔ گرم ہونے پر کمپریسڈ ہوا کی رشتہ دار نمی میں کمی آتی ہے۔ ٹھنڈا ، گاڑھا ہوا اور پانی سے بھرے ہوئے کمپریسڈ ہوا کو درجہ حرارت میں اضافے کی ضرورت ہے۔ اس سے نمی کو 50 ٪ سے کم کردیا جاتا ہے۔

اٹلس کوپکو ایف ٹائپ ریفریجریٹڈ ایئر ڈرائر ہوا/ہوا ، ہوا/ریفریجریٹ ، اور پانی کے جداکار کو جوڑنے والے تین میں ہیٹ ایکسچینجر کو ملازمت دیتا ہے۔ یہ ٹھنڈا ہونے کے بعد مائع پانی کو مؤثر طریقے سے ہٹاتا ہے اور کمپریسڈ ہوا کو پہلے سے ٹھنڈا کرتا ہے ، جس سے گرمی کے تبادلے کی کارکردگی میں بہتری آتی ہے۔ اس کے ساتھ ہی ، یہ پانی کی کمی سے کمپریسڈ ہوا کو انلیٹ درجہ حرارت سے 10 ° C کم درجہ حرارت پر گرم کرتا ہے ، جس سے علاج کے بعد کمپریسڈ ہوا کی نسبتہ نمی 50 ٪ سے کم ہوتی ہے ، جس سے سنکنرن کی روک تھام ہوتی ہے اور ریفریجریٹڈ ایئر ڈرائر کے حقیقی پانی کی کمی کے اثر کو حاصل ہوتا ہے۔

جیسا کہ نیچے دیئے گئے اعداد و شمار میں دکھایا گیا ہے ، 7 بار کے کمپریسڈ ایئر انلیٹ پریشر کے ساتھ ، 35 ° C کا ایک انلیٹ درجہ حرارت ، 7 ° C کا دباؤ اوس نقطہ ، اور 25 ° C کا حتمی راستہ درجہ حرارت ، ہوا کی نسبت نمی 30 ٪ ہے ، جو پائپ لائنوں اور ہوائی استعمال کے سامان کی سنکنرن کو مؤثر طریقے سے روکتی ہے۔

F6-400 (F6 ، F11 ، F25 ، F35 ، F55 ، F75 ، F95 ، F120 ، F140 ، F180 ، F230 ، F285 ، F335 ، اور F400)

معیاری فراہمی کا دائرہ: F6-400 ایک ایئر ٹھنڈا ریفریجریٹڈ کمپریسڈ ایئر ڈرائر ہے۔ ڈرائر یونٹ میں تمام داخلی پائپنگ ، فٹنگ اور بجلی کے نظام شامل ہیں۔ اس میں ایک براہ راست ڈرائیو ، اعلی کارکردگی کا ریفریجریشن کمپریسر ، ایک مکمل طور پر منسلک ایئر کولڈ موٹر ، اور چکنا ، کولنگ ، اور کنڈیشنگ سسٹم شامل ہیں۔

ڈرائر کو ساؤنڈ پروف دیوار میں رکھا گیا ہے۔ فرنٹ پینل میں ایک اسٹارٹ/اسٹاپ بٹن اور اوس پوائنٹ ڈسپلے کے ساتھ کمپیوٹر کنٹرول ماڈیول شامل ہے۔

انتہائی آپریٹنگ حالات کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے

F6-400 انتہائی انتہائی حالات میں مستقل آپریشن کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تمام گھومنے والے حصے مکمل طور پر منسلک ہیں ، جو آلودگی کو روکتے ہیں اور طویل مدتی ، قابل اعتماد آپریشن کو یقینی بناتے ہیں۔ ڈرائر کا کولنگ سسٹم خاص طور پر 45 ° C/113 ° F تک محیط درجہ حرارت میں اچھی طرح سے چلانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔

جزو کی تفصیل:

اٹلس کوپکو ریفریجریٹڈ ڈرائر اسکیمیٹک ڈایاگرام